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古代交通工具的种类,你知道几种?

发布时间:2019-06-04 13:25 丨 阅读次数:

这件近90厘米高的陶俑出土于1954年。这是同批出土的超过40件陶俑中最有意义的一件。其他陶俑有士子、军官、侍者和舞者,也有马、牛和一些农具。墓主人于679年下葬,姓名等信息在墓碑上可以看到。这是唐代的上层社会所流行的墓葬形式。

在中国的帝制时代,甚或更早时期就出现了宏伟宽广的大街,但它们只属于城市的一部分。林荫大道出了城外短短几公里往往就结束了,接下来马上就是坑坑洼洼的简易道路。手推车或者马车在上面都很难走,偏远一点的路段还有强盗威胁。在帝国的广大区域内,很难建造可以通行重型车辆的长途道路。并非人们畏惧浩大的建筑计划——那些修在大山里的道路,真是宏伟壮观,有些是直接凿开山石,有些是用支架和铁链固定在岩壁上——只是有很多路段比较狭窄,较大的车辆和拉车的大牲畜无法通行。在别的地区,特别是荒原和沙漠地区,根本就没有固定的道路,每一次通过都要寻找方向,只有经验丰富的领路人才能辨别。少量经验丰富的旅者这样确定方向,如在5世纪初横穿过塔克拉玛干的和尚法显所说:“遍望极目,欲求度处,则莫知所拟,唯以死人枯骨为标帜耳。”

重要的主干道上建有驿站。虽然也对有相关许可的旅人开放,但驿站的主要任务是为因公过往的官员提供食宿,许多驿站甚至还设有给路过囚犯提供的小房间。相邻的官方外交信使住宿区经常接纳私人寄宿,当然住宿条件大多不怎么舒适。旁边有小市场出售旅途必需品。商人出行通常在生意伙伴处住宿。不仅是游方僧人,普通人在途中也可到寺院借宿。

最迟到唐朝时,骆驼,准确地说是双峰驼成为中国北方占统治地位的运输工具。这种动物能忍受极端低温,而且特别适应穿行沙漠的旅程。因为它指缝间生有肉垫,可以避免陷人沙中,长睫毛和可闭合的鼻孔使它不惧沙暴。这种体型巨大的动物对食物从不挑剔,硬草叶、小树枝来者不拒。驼峰更是一个绝妙的能量储存器。骆驼能很好地保持体温,对沙漠环境非常适应。它相对来说耗水很少,也可以在短短几分钟里喝进超过100升水来补充身体水分。它可负重250公斤每日行进约30公里,双峰驼甚至可在高温天气下最长两周不喝水。

按体重比例来说,驴子甚至能在更短时间内喝进更多的水来补充身体水分。除了对沙漠的适应性外,如对温度的适应性和日行进距离都接近双峰驼,毕竟长途运输时驴子的负重只是双峰驼的一半。因此驴子对长途货运的意义也不容低估。在高山地区易饲养的驴骡(牡马和牝驴杂交后代)和马骡(牡驴和牝马杂交后代)因其突出的可靠性、忍耐力和无畏性备受推崇。在这种地区牦牛也是适用的运输工具。而马匹由于不适应天气条件和自然障碍,会在行进途中增加困难,使用很是有限。不同于紧急信使的短途急进,对于远途贸易来说,运输工具的持久性和对无补给的忍耐力比速度要重要得多。

即便有一些史料记载有不同的形式,但不能忽视的是,大部分负重动物在长途行进途中不是被骑着走,而是被人牵着走。从各地大量出土的作为随葬品的陶俑的胡须式样、帽子头巾和服饰上可以看出,这种运输服务掌握在中亚人手中,而且这种服务不仅存在于丝路地区。

还有一个重要因素不容忽视,那就是人力运输。在中国一直到20世纪,这还是最常用的运输方式。特别是在狭窄的小路和陡峭的山路上,扁担、支架和箩筐更能一展所长。在不太陡的山路上还有一种所谓的“木牛”,也就是独轮车常被使用。货物可以放在轮子两侧和上方。在这种几乎无路的地区,真正的牛反而没有机会施展其拉车的本领,它们需要宽阔而坚固的道路。有机会时拉的车绝大部分是两轮车,四轮车很少见。

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